Elektriska katamaraner
Fördelar, nackdelar och ett nytt alternativ vid horisonten
Elbåtar, och framför allt eldrivna katamaraner, är inget nytt, men de effektiviserade och nydesignade modeller gör denna teknik mer tillgänglig och mer populär varje dag. Eldrivna katamaraner drivs av elektriska motorer som drar på kraft som lagras i massiva (vanligtvis litiumkemi) batteripaket. Dessa batterier fylls i sin tur på av förbränningsmotor generatorer ombord, vindgeneratorer, solpaneler eller en kombination av allt. Om det är en seglande katamaran kan regenereringen till och med komma från propellrarnas fria spinn medan båten är under segel.
För- och nackdelar
Fördelarna med elektriska soldrivna katamaraner är många. Elbåtar är tystare och går renare med minskade eller nollutsläpp. De släpper inte ut några diesel- eller bensinångor och ger ifrån sig små eller inga motorvibrationer. Elektriska motorer kräver inget tomgångsvarvtal så de är mer effektiva och har vridmoment från den sekund som axeln kopplas in, och tenderar därmed att accelerera snabbare än traditionella förbränningsmotorer. Elektriska katamaraner kräver inga oljebyten, mindre vinterserviceunderhåll och inga filter- eller pumphjulsbyten. De kan också ha ett större andrahandsvärde. Elmotorer är också oftast mindre så de tar mindre plats i skrovet. (En del av denna sistnämnda fördel kompenseras av behovet av mer utrymme för större batteripaket.) Slutligen finns det ingen risk att spilla bränsle vid pumpen eftersom elbåtar inte behövs tankas.
De största nackdelarna har att göra med inköpspris och utbud. Elektrisk framdrivning kan vara dyrt initialt, men ägandekostnaden är vanligtvis lägre över tid. Den andra nackdelen är räckvidden. Hur långt kan en elektrisk katamaran färdas på en laddning och finns det tillgängliga laddstationer längs vägen? Precis som med elbilar är räckvidden per full laddning vanligtvis begränsad och det förvärras på en båt av ett varierande sjöläge. Laddningsmöjligheterna kan vara begränsade till småbåtshamnar och laddningen kan vara ganska långsam. Nyckeln till obegränsad räckvidd är energiregenerering ombord som beskrivs ovan som kan göra båten helt självförsörjande.
Några populära elektriska katamaraner
Elektriska och soldrivna katamaraner trafikerar redan vattnen och vissa har till och med korsat hav med regenereringssystem som ger en utökad räckvidd. En segelkatamaranversion är den polskbyggda Sunreef 80 Eco som har solpaneler inbäddade i den sammansatta strukturen av skrov, karosstak och flybridge. En annan lovande modell är Island Spirit 525E sailcat som kommer att finnas att köpa i charter såväl som för privat bruk via Navigare Yachting från 2023.
En närmare titt på Island Spirit 525E
Island Spirit Catamarans i Thailand lanserade sin första 38-fots katamaran för ett decennium sedan och har distribuerat 100 skrov sedan dess. Deras engagemang för banbrytande system har lett dem till nästa förväntade introduktion – deras första elektrifierade solsegelkatamaran, Island Spirit 525E..
Den nya katamaranen är ungefär 52 gånger 27 fot så det är en rejäl plattform. Att bo ombord kommer att ske på tre däck – nedre (boende/hytter), huvud (salong och främre- och aktersittbrunn) och flybridge. Båten kommer att finnas tillgänglig med dubbla 57-HP eller 80-HP Yanmar-dieslar med SD60 Saildrive-transmissioner och en 264-liters bränsletank. Den här nya katamaranen var dock tänkt från början för elektrisk framdrivning så att du har ett renare alternativ. Räkna med att se en elektrisk enhet som använder dubbla 65 kW (ungefär 88 HP) elektriska permanentmagnetmotorer och en 55 kWh huvudbatterigenerator eller "räckviddsförlängare". (Båten förväntas gå i åtta knop med endast 37 kW kraft.) Den här versionen kommer att köra 24V DC med en 48 kWh husbatteribank och 210 kWh e-drive-lagringsbank. För att hålla batterierna toppade kommer det att finnas 2000 watt solpaneler på Bimini-toppen.
Naturligtvis är Island Spirit 525E i första hand en segelkatamaran med en massiv segelyta på 177 kvadratmeter mellan storseglet och den lätthanterliga självslående focken. De inverterade våggenomträngande bågarna ger henne ett intryck av fart även i lugnare förhållanden, och konstruktionen är en vakuuminfunderad sandwich med skum med slutna celler (ingen tung plywood) som håller båten lätt och kan prestera även i låga vindhastigheter.
IS 525E kommer att finnas tillgänglig med 3-6 hytter, var och en med eget badrum med toalett och dusch. Två valfria hytter kommer att finnas tillgängliga för besättningen i förpikarna och Navigare Yachting förväntar sig att erbjuda denna båt i både besättnings- och bareboat-charter i sin flotta. Det är också utsedd exklusiv distributör för Europa och Nordamerika.
Några höjdpunkter inkluderar en genomgångssalong med stora fönster för ett överflöd av dagsljus och stora sovhytter. Pentryt är luftigt med rymlig förvaring för disk och proviant och det finns valmöjligheter i hur inredningsmöblerna är upplagda.
En dörr leder direkt från salongen till den främre sittbrunnen med sin generösa lounge, cocktailbord och integrerade solskydd. Den aktre sittbrunnen ansluter till salongen även den via stora glasskjutdörrar och ett fönster. När den främre dörren och akterreglaget är öppna tillåts ett genomflöde av frisk luft svalka ner interiören snabbt även om båten varit stängd under en längre tid. Den mest populära matplatsen ombord kommer utan tvekan att vara på den massiva flybridgen där omslutande sittplatser och dubbla bord kan rymma 10 till middag och utsikten är oöverträffad.
På flybridge finns även styrplatsen med dubbla sittplatser med vinschar och avlastare inom räckhåll för bekväm hantering av fall och skot. Sikten föröver och utmed styrbordssidan är utmärkt. Från flybridge leder trappsteg direkt ner till styrbords sidodäck, vilket gör det enkelt att snabbt förflytta sig när det behövs vid exempelvis tilläggning.
Totalt sett ligger fokus för IS 525 på gästkomfort, integritet, flera samlingsområden och rikliga förvaringsmöjligheter.
Framtiden är elektrisk
Cirka 2% av båtarna idag drivs av elektrisk eller hybrid framdrivning (en förbränningsmotorgenerator kombinerad med elektriska framdrivningsmotorer) men denna trend förväntas växa med så mycket som 50% under de kommande 20 åren. Bilindustrin leder framstegen, men flera progressiva båtbyggare som Group Island Spirit anammar redan avancerad framdrivningsteknik med elmotorer, överlägsen batterikemi och regenereringsförmåga som stöder sig mycket på passiv teknik som solenergi för att ge en "gratis" kryssning och för att skydda miljön.
Om du funderar på att chartra eller köpa en soldriven elektrisk yacht, växer dina alternativ, särskilt med Navigare Yachting, så våga doppa tårna – livet till sjöss är underbart!
